《中長期鐵路網規劃》7月20日對外發布。此次《規劃》期限為2016年至2025年，遠期展望到2030年。根據《規劃》，到2025年，我國鐵路網規模達17.5萬公里左右，其中高速鐵路3.8萬公里左右，比2015年底翻一番。

據以上數據可以看出：我國公路建設每年增速迅猛，我國每年的增加路程約為3.5萬千米，倘若以平均路寬10米，平均厚度為10厘米的測量值來計算的話，我國每年公路建筑工程砂石的需求量是3500萬立方米，粗略估算，大概可以堆起143座胡夫金字塔，砌稱截面面積1平方米的墻，幾乎可以圍繞地球赤道一圈，這JJ是公路建筑行業每年的需求量，窺一般而知全貌，由此可推算，**砂石市場需求量依然很大，這就意味著細砂回收機市場需求前景廣闊。

目前自然砂石的現狀是：道路砂石的主要來源是通過礦山砂石的開采獲得的，自然砂礦通過地殼變動形成是不可資源，日益短缺。隨著砂石在各行各業中的大批量訂購，自然砂石的開采加劇，嚴重的影響著生態的平衡和**。砂石是重要資源，大量使用砂石材料b然會造成森林植被減少、水土流失等生態環境破壞。
 機制砂相對于自然砂石的優勢：資源優勢，可利用各種廢棄資源，符合科學發展觀和適應節約、發展循環型經濟；具有管理優勢：有穩定的法人主體，有固定的經營場所，為加強管理創造條件，具備質量穩定優勢：固定的料源、機械化的生產方式，保證了產品質量的穩定，但機制砂與自然砂石相比，外表粗糙和形狀不良是更主要的差別，但機制砂具有抗壓性強，壓碎值低，抗腐蝕性能強，等特點，是修理公路、鐵路、機場跑道所用石料中較好的材料，是發展鐵路運輸和公路運輸的較好基石。

隆中重工細砂回收機助陣人工制砂生產線

隆中重工細砂回收機能夠回收砂石生產過程中的洗滌沖走的細砂，能夠回收95%以上的細砂，不要小看這些流失的細砂，一些砂石成產過程中砂石的流失量高達20%,不J是一種資源的浪費污染環境，威脅人類的生態**。這款細砂回收機設備的零部件脫水篩采用的聚氨酯篩網，使用壽命更長，設備參照各地環保標準，噪音低，可配套設備除塵，施工環境**符合環 保要求。

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